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日系车质量怎样? 简介

  90年代初,毛毛还在上小学的时候,家里有一辆国产嘉陵牌70系列摩托车。话说那个时候全镇的摩托车一共不到20辆,我家和邻居各有一辆。(哈哈,毛毛住在镇里的富人区)。虽然都是摩托车,但不同的是邻居家是一辆二手日本原装进口摩托车。

  毛毛对日系车的关注,其实不仅仅来自当年的摩托车事件,还有其他更主要的原因。为什么这么讲呢?我们下面细细分说。

  曾经有人问,一辆汽车什么最重要,动力还是舒适性?毛毛给出的答案是安全。可以说,没有将安全放在第一位的汽车,都是在“耍流氓”。动力没有那么充沛,开车上路我们有的是耐心,可以慢慢开;舒适性没有那么高级豪华,退一步讲,总还是跟家里的沙发相差无几的;可一旦要是安全没了保障,那可是在拿驾乘人员的性命做赌注。

  或许很多老司机觉得日系车“开起来飘”,也不禁撞。这可是给日系车戴了一顶大大的“冤帽子”。拿本田举例吧,曾经有一张图被网友各种吐槽,说本田车与一辆自行车相撞,结果汽车被撞出一个坑??好多人跳出来纷纷指责或是质疑本田以及日系车的质量问题。但是这些人有没有想过,如果车子一点事儿没有,那遭殃的就会是那辆自行车和骑车的人了。

  其实这是本田充分考虑到“保护行人安全”后在材料上的设计。虽然车被撞变形了,但通过材料的能量吸收,并不会让车里的人受到冲击,更重要的是,可以极大降低被撞的行人所受到的伤害。这也是大多日系车厂商对安全的定义和理解。除了保护车内的人,也保护被撞的人。同时秉承这一理念的还有斯巴鲁。

  斯巴鲁,在被动安全方面也是相当了得。在IIHS公布的获得“2017年顶级安全评价+奖项”(Top Safety Pick+)车型名单中,斯巴鲁2017款力狮、傲虎、森林人统统在列。不仅如此,往前推几年,斯巴鲁翼豹、力狮、傲虎、森林人、XV(Crosstrek)等车型也是IIHS的“TSP+”常客。

  甚至在2013年,美国IIHS首批引入正面碰撞预防系统的碰撞测试中,74辆车仅有7辆获得Superior(优越)评级,而斯巴鲁力狮、傲虎稳夺冠亚军,将安全做到了极致。

  日常驾驶中,难免出现驾驶者精力不集中,前方存在碰撞危险情况时,不能及时采取有效措施而导致追尾事故发生。在交通意外事故中,追尾最为常见,相关统计显示,汽车追尾在整个道路交通事故中约占70%以上。

  市面上大多数驾驶辅助系统的工作原理与丰田的Toyota Safety Sense相同,采用雷达与摄像头结合的形式捕捉路况信息。

  另外还有一种单纯靠摄像头实现数据采集的技术,那就是斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统。但相比其他车企,EyeSight采用的是立体摄像头,通过“视差”原理判断前方物体的距离,并且数据反馈速度要比雷达波更快。

  斯巴鲁EyeSight系统的精致之处,在于其具备的PCB防碰撞制动系统可以预防大量追尾事故的发生,特别是搭载第三代EyeSight系统的车型,立体摄像头检测距离扩大了40%,前车紧急制动,同时前、后车相对速度小于50km/h时,第三代EyeSight系统会立即辅助驾驶者采取制动措施,避免发生碰撞事故。

  另外EyeSight对于身处都市大环境的人们来说实用性还是很强的,自适应巡航控制系统(ACC)能在0~180km/h的广域车速区间内进行跟随行驶,拥堵路况下大大减轻驾驶员的负担。而对于驾驶新手来说,起步油门误操作预防系统能够降低起步油门误操作的机率,尽可能的降低事故的发生。

  在这样一个提问下,抛开“爱国情怀”等主观因素外,对日系车的评价还是很高的。比如下面这个回答就很客观的指出,日系车在碰撞测试中的成绩要高于口碑很好的德系车。

  对于消费者来说,一辆车最关键的地方在于品质,而承载品质的重要一环是车辆的安全,这一点精细生产的日系车确实做得不错。用户口碑榜单中前三名中日系车就占据了两名的位置,而在美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等碰撞测试中排名较高的日系车占了绝大比例,这也是因为日系车的耐久性有目共睹。

本文转自当客资源站

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